电动车完全替代燃油车 必须跨过“里程焦虑”的

　　“购车时厂家宣传续航里程是300公里，销售人员说最少也能开到280公里，但实际最多只能开到230公里。”她说，冬季的时候“掉电”问题尤为明显，也就不到200公里，有一次突然在半路“熄火”，给她造成了不小的麻烦。

　　这种情况并不罕见。据了解，部分电动汽车车主还经历过“开15公里，掉30公里”的窘况。一位奇瑞EQ1的车主称，实际续航根本达不到配置表里的工况续航里程，大概夏天7折、冬天5.5折的样子。

　　在记者采访的6位电动汽车车主中，所述情况较为一致：车辆的实际续航里程均低于标定里程，也低于销售人员预估的续航里程。夏天温度较高，车辆的实际续航衰减不明显，平均每百公里衰减10-15公里；而到了冬天，车辆续航下降严重，其中有4位车主称，实际续航只有标定续航的一半左右。

　　J.D.Power和懂车帝联合发布的用户调研结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。纯电动驱动行驶里程低于官方公布的续航里程是续航焦虑主因。

　　记者了解到，有的企业在宣传时表示车辆可以达到400公里的最大续航，但在日常行驶中连300公里都达不到。类似的问题在各类投诉平台上屡见不鲜，黑猫投诉上一名威马EX5-Z400动感版车主反映称，该车续航里程为400公里，而实际续航里程只有200公里左右，充电度数与国家电网实际收费度数也严重不符。

　　中国消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多。其中，续航里程缩水是消费者投诉主要问题之一，特别是冬季低温下续航折损快。

　　据了解，新能源车企在宣传页面常使用NEDC或CLTC等标准标定车辆续航，但由于温度、路况、驾驶状况的不同，车辆的实际续航表现往往和车企的标定续航有较大差异，想开到标定续航里程，基本上是不可能的。

　　电动车“里程虚标”是焦虑主因

　　孟雪回忆，荣威Ei5第一次“熄火”发生在2018年的夏天。

　　某天工作结束后，孟雪发现电量显示还能行驶50公里，觉得回家的路只有30公里，这些电肯定够用。因为天热，车内的空调一直开着，但看到电量下降得非常快，她便很快关上了。孟雪计算着电量，有条不紊地往家的方向行驶，在离家不到10公里的路上，车却突然“熄火”了。无奈之下，她只能叫来一辆拖车。

　　想到实际续航里程与标定里程严重不符郑州金水脑康中医院优势技术有：中西医结合中西医结合特色诊疗，针对精神问题，采用脑分区检测设备，精准检测脑神经元病变部位和神经环境，针对性定位深层病因，传承中医国粹，中医调节人体中枢神经分泌，辅佐西医治疗，平衡脑神经递质分泌，修复免疫细胞，以达到临床治疗目的，疗效与诊疗体验深得患者及家属好评。，孟雪表示，现在出门都会提前看一下电量，把车停在目的地附近的充电桩充电，以防再次“熄火”。

　　记者走访北京多家新能源汽车4S店了解到，目前绝大多数电动汽车标定的是NEDC综合工况续航里程，说到标定续航与实际续航有明显出入，多家4S店并不避讳。但一位受采访的车主说，虽说可以勉强接受实际续航里程达不到官方标定里程，但如果“掉电”太多就会成为一件糟心事，导致他们对厂家的信任感不断丧失。

　　针对新能源汽车用户的普遍困扰，各汽车内容平台也在通过多场景的实际续航测试，为用户提供客观的参考依据。

　　前不久，懂车帝联合中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源车主续航报告》，通过对比全国7大区（东北、华北、华中、华南、华东、西北和西南）22城35款样本数据（单车单城最小样本量为10）计算平均续航里程可信度，得到的实际续航里程平均可达NEDC的83%，并且提出温度是影响实际续航里程表现可信度的主要因素。

　　报告认为，5月南北方各区域受温度影响最小，车辆平均续航里程达到全年最高。7月的高温会导致车辆实际续航里程小幅度衰减，而1月的低温则导致续航里程大幅度衰减。也有很多人认为电动汽车开久了会出现电池衰减，导致“行驶里程越长，续航越短”，但目前的样本数据分析并不支持这一观点。

　　通用技术中国汽研北京分院行业发展部部长杨洪松表示，新能源汽车电池系统对于工作环境温度要求十分严格，过高或过低的环境温度将显著影响车辆的续航里程及电池寿命。而目前新能源乘用车广泛采用电池液冷却技术，对降低电池最高温度、保持温度一致性效果良好。

　　对于单体电池，杨洪松认为，电池容量衰减的主要影响因素是温度、充放电深度、充放电倍率、充电截止电压和内阻变化。锂离子电池的充放电循环会导致电池容量衰减，由于副反应的存在，可用活性物质逐步减少，性能逐步退化，容量损失随循环次数增加而增大。深度放电会加剧动力电池的衰退，建议车主浅充浅放、随用随充，定期维护保养。

　　另一个延长续航能力的焦点话题

　　新能源汽车续航里程衰减正在考验着每位车主的耐心。除电池续航能力之外，充电桩分布不合理、车辆充电时间长等问题也困扰着车主。

　　2021年，国内新能源汽车销量爆发式增长，“车桩比”矛盾进一步突出。公开数据显示，截至2021年年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万个，车桩比为3∶1。而按照国家发改委、国家能源局布置的充电桩建设任务要求，到2030年“车桩比”要达到2∶1，这也意味着，国内充电桩市场仍存在较大的缺口。

　　“在外充电像加油一样方便，目前是肯定做不到的。”孟雪发现，在北京只有少部分商场的地下停车场里安装了充电桩，快充至少需要一个小时，慢充就得等上三四个小时，平时逛街没有急事还好，一旦遇到充电桩排队的情况，自己也只能“变相妥协”。

　　建设更多的充电桩，提供更好的市场服务是解决电动汽车车主“里程焦虑”的重要一环。如何通过合理的管理和维护，实现充电桩利用率最优化；如何通过政策引导、品牌合作让充电桩兼容各品牌电动汽车，实现合作共赢，这些都是放在台面上的问题。弥补当前电动汽车续航里程短板，才能真正意义上为消费者提供良好的用车体验，更好地推进新能源汽车的发展。

　　分析人士称，燃油车车主之所以没有里程焦虑，是因为加油站分布广泛，加油便捷。同理，加大公共充电桩建设，让新能源车方便、高效充换电，也能在一定程度上缓解人们的里程焦虑。

　　长城欧拉4S店的一位销售人员表示，随着充电桩的普及，消费者对续航里程的焦虑正在降低，一些消费者更在意电池的种类、车机系统的智能化以及售后服务的合理性。

　　此外，支持换电模式的电动汽车能够极大地缩短运营车辆的补能时长，留出更多的时间以保证车辆每天的正常运营。

　　2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，该规划提到“大力推动充换电网络建设”。2021年10月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉等11个城市纳入了试点城市。而充电与换电作为两种重要的补能方式，将成为新能源汽车重要的补能基础设施，共同解决新能源汽车的“里程焦虑”。

　　杨洪松说，假如充换电足够方便快捷，电动汽车拥有与传统动力汽车同类车型相近的续航里程，即可满足日常出行需求。

　　中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报

　　2022年05月19日 12 版

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