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发布:2017-10-12 13:42 | 编辑: 健康观察

   长城汽车或正与德国豪华汽车制造商宝马接触,探讨成立合资公司一事。这则由中国媒体于周三(10月11日)披露的消息成为当日汽车制造业内的热点话题。

 
  该报道同时称,传言中的合作双方已在全国范围内进行选址,且有较大可能在常熟开设装配厂。上述信息据称得到了常熟经济开发区管委会招商相关人士的证实。“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”该人士表示。
 
  “我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进,并对该合资公司持续投资,推进其发展。基于双方的成功合作,2014年6月,宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定,已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”宝马方面于当天晚间发布声明,对传闻做出回应。
 
  而在官方回应外,一位接近此事的宝马高管向海外媒体表示,该报道“基本属实”。“我不知道合资事宜进行到了什么程度,或者这两家公司是否获得了政府的批准建立合资企业。”这位高管补充道。
 
  作为传言中合作的另一方,已在H股和A股分别上市的长城汽车,则态度较为谨慎。“我没有听说过这个事情。”前述报道援引长城汽车内部人士的回应称。
 
  尽管如此,长城汽车在资本市场的表现依然受到了上述消息的刺激,其港价股价涨幅创造两年新高,达到19%,而在A股上市的股票则被停牌。
 
  截至目前,中国大型本土汽车制造商寻求海外合作伙伴的案例已屡见不鲜。除一汽、上汽、北汽、东风、广汽、长安、奇瑞等拥有国有背景的汽车制造企业外,类似吉利、众泰这样的民营企业也先后找到了各自的海外合作伙伴。前者通过收购沃尔沃以及宝腾成立了相关合资企业,而众泰正与美国汽车制造商福特开展相关谈判。此外,江淮汽车也已与德国大众汽车有了类似的合作。
 
  作为在SUV市场上表现突出的中国汽车制造商,长城汽车近期也正急于寻找此类机会。此前中国长城汽车总裁王凤英曾向外媒证实,该制造商曾有意向收购菲亚特克莱斯勒集团旗下的Jeep品牌,而最近又与宝马传出了有关成立合资公司的消息。
 
  尽管目前尚不明确长城与宝马之间的合作最终将以何种形式得到开展,也不清楚其产品线将如何安排,但外界对此依然存在一些猜测。
 
  一名不愿具名的资深汽车媒体人士表示,鉴于中国政府对新颁汽车生产资质的相关约束,双方的合作很有可能聚集在新能源汽车领域。该人士认为,长城旗下鲜有新能源产品,目前仅有的一款C30 EV续航能力仅为200公里,市场竞争力堪忧。作为印证的是,C30 EV今年前5个月累计销量仅为30台。
 
  然而在今年年初,长城汽车董事长魏建军却一反常态地表示要投入300亿元用于新能源、智能化等项目。此前这位汽车界的铁腕人物一度以抨击新能源技术的言论而被业界视作食古不化的代表。
 
  今年5月,长城汽车宣布与日本半导体厂商瑞萨电子在自动驾驶技术和纯电动汽车等领域展开合作,旗下首款不太成功的新能源产品也于同期上市。
 
  显然,中国监管者近年在燃油限值方面日益收紧的规定令这家一向忽视环境友好的汽车制造商感到了压力。魏建军在C30 EV上市时表示:“现在长城汽车专注做SUV,在油耗方面是有压力的。混动、插电式混合动力对降低汽车油耗有很大帮助,它能使SUV油耗更低、消费者感受更好。”
 
  可作互补的是,宝马在新能源汽车领域拥有相当雄厚的技术储备。从2014年开始,该制造商将BMW i 电气化动力技术应用于产品线,先后推出i3、i8等车型。2016 年更是成立了主打电动性能的 iPerformance子品牌。在中国市场上,该制造商还在华晨宝马体系下成立了专注于新能源技术的高档品牌之诺。
 
  不过对于长城汽车而言,此类合作是否能带来积极效应尚未可知。变数首先反映在产品定位的棘手上。去年长城汽车推出了独立高端品牌WEY,这是继哈弗之后该制造商旗下的第二个子品牌。然而,WEY作为定位高于哈弗的高档品牌,并没有得到市场的认可。“其中最大的一个原因是,WEY比同级别的哈弗品牌车型价格平均高出2万-3万元,而消费者在做工、品质等方面看不到质的提升。”上述媒体人士表示。
 
  在他看来,WEY的尴尬也将出现在长城与宝马的合资企业中。“无论未来的合资产品使用长城标,还是按照行业惯例使用新车标,其定位都将与WEY出现严重的重叠。”他说,“这将令魏建军那颗躁动的心更加无处安放。”
 
  另有观点认为,长城汽车与宝马方面寻求合作,其用意或在汽车产销以外。作为长城汽车的发源地,河北省中部城市保定如今正成为该品牌扩张道路上的障碍。地理位置不理想、经济发展相对迟缓导致保定对中高级人才的吸引力变得非常有限。借助合资项目将企业发展重心迁离保定进入更广阔的空间,或许是一条艰难却有效的途径。
 
  此外,长城汽车作为上市公司,通过类似的消息可在资本市场上激发投资者的兴趣。不过分析人士认为,汽车制造有别于其他行业,难以仅凭一种概念为企业带来积极效应,最终仍将依托实体经济。“在长城汽车无法解决对SUV车型过分依赖、营销手段单一、可持续发展策略缺失等核心问题前,一两则前景不明朗的消息只能起到短暂的刺激作用,其效果大致相当于为重病人注射一剂肾上腺素。”他说。
 
  反观宝马方面,该制造商目前在中国仅与唯一的合作伙伴华晨汽车成立了合资公司——华晨宝马,并通过上述企业对旗下5款车型开展本土化制造。今年前8个月,宝马当地累计交付达到383976台,同比增长16.4%,其中X1和3系等国产车型成为主要增长来源。
 
  而作为宝马在中国市场上最大的竞争对手之一,奥迪汽车目前正谋求与上汽集团共同组建第二家在华合资企业。今年8月,该制造商在华销量则连续第3个月排名中国豪华汽车市场首位,同时也创造了今年以来最大增幅。
 
  从激烈的竞争态势来看,宝马方面也有理由将寻找第二家在华合作伙伴视作一个潜在的可用选项。

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